{"id":1402,"date":"2020-10-26T10:27:05","date_gmt":"2020-10-26T13:27:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.itba.edu.ar\/intranet\/ols\/?p=1402"},"modified":"2023-11-04T12:28:10","modified_gmt":"2023-11-04T15:28:10","slug":"jun2002-2-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.itba.edu.ar\/intranet\/ols\/jun2002-2-2-2\/","title":{"rendered":"Aerodin\u00e1mica en las Unidades de Arrastre"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400\">El pasado 06 de Octubre, un panel de especialistas, moderado por Federico Witenas, presentaron la aplicaci\u00f3n de elementos aerodin\u00e1micos en los equipos de arrastre del transporte carretero.<\/span><\/p>\n<p>Los principales conceptos presentados, resumidos por <span style=\"font-weight: 400\">Conrado Valenzuela,<\/span> fueron:<\/p>\n<p><strong>Federico Witenas &#8211; CEO de Transporte Eficiente<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none\">\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">De la energ\u00eda inicial, lo que se aprovecha es el 30%. El resto se desperdicia en forma de calor.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">La resistencia de avance depende de la resistencia de rodadura, de la pendiente y la aerodin\u00e1mica.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Se puede aprovechar la energ\u00eda que se genera al frenar los veh\u00edculos, almacen\u00e1ndola en bater\u00edas.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">La resistencia aerodin\u00e1mica depende del \u00e1rea frontal, de la velocidad, de la densidad del aire, y del coeficiente aerodin\u00e1mico.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Algunas mejoras que se pueden implementar son el uso de deflectores.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Se realizan ensayos para verificar si se logra un ahorro con la mejora propuesta. Existen los de laboratorio y de operaci\u00f3n, siendo estos \u00faltimos los que mejor reflejan la realidad.<br \/>\n<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Freddy Faundez Campod\u00f3nico &#8211; Fundador y Director Ejecutivo de Venti (Chile)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none\">\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Se tiene que tener un enfoque integral sobre la unidad. La geometr\u00eda de la parte trasera es importante para un mejor uso de combustible.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Se midi\u00f3 15% real de ahorro de combustible gracias a mejoras aerodin\u00e1micas.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">En la pr\u00e1ctica se analizar\u00e1 la parte m\u00e1s importante de los camiones: el \u00e1rea frontal.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Desde Venti, realizaron una maqueta con escala \u2159\u00a0 y escala real de su modelo para realizar mediciones de ahorro.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">La diferencia de presiones entre el aire de la parte frontal y la parte trasera es una de las causas del frenado por el viento.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Se tuvieron que realizar cambios en el prototipo inicial, y se presentaron problem\u00e1ticas con la estandarizaci\u00f3n de la medici\u00f3n.<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Gustavo Herrera &#8211; CEO de Conductores Eficientes<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none\">\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Es importante el estilo de manejo para el ahorro de combustible.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Conductores Eficientes es una empresa dedicada a la capacitaci\u00f3n de los choferes para un mejor uso del combustible.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Factores que influyen:<\/span>\n<ol>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Uso \u00f3ptimo de RPM<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Buen uso de control crucero<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Exceso de velocidad<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Torque promedio<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_466\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/intranet-nv.s3.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/10\/Parte-1-Introduccion-a-la-Aerodinamica-en-Transporte.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-466\" class=\"wp-image-466 size-medium\" src=\"https:\/\/intranet-nv.s3.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/08\/Descargar-PDF-300x82.jpg\" alt=\"Introduccion a la Aerodin\u00e1mica en Transporte 1 \/ 2\" width=\"300\" height=\"82\" srcset=\"https:\/\/intranet-nv.s3.amazonaws.com\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/08\/Descargar-PDF-300x82.jpg 300w, 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