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El pasado 04 de Agosto, un panel de diferentes empresas presentaron sus experiencias sobre la utilizaci\u00f3n de aplicaciones para la contrataci\u00f3n de transporte de cargas.<\/span><\/p>\n Los principales conceptos presentados, resumidos por\u00a0<\/span>Ignacio Grehan,<\/span>\u00a0<\/span>fueron:<\/p>\n Con motivo del encuentro bimensual del Observatorio de Log\u00edstica Sustentable, se present\u00f3 un panel orientado a la aplicaci\u00f3n de herramientas tecnol\u00f3gicas a la industria del transporte de cargas. Una industria que est\u00e1 regida por la informalidad en los procesos, escasa automatizaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n y el amiguismo entre eslabones. Esto anterior, sumado a otros factores, resulta en una industria desconectada entre partes, con procesos de licitaci\u00f3n, gesti\u00f3n de documentaci\u00f3n y seguimientos de pagos tediosos y no siempre transparentes. La llegada de la era de la hiperconexi\u00f3n trae oportunidades que ayudan a acortar las distancias entre dadores y receptores de carga y atenuar algunos de los desaf\u00edos que presenta ser parte del mundo del transporte de cargas.<\/p>\n En esta ocasi\u00f3n, se puso foco en una aplicaci\u00f3n revolucionaria para la Argentina que puede favorecer en gran medida la digitalizaci\u00f3n, optimizaci\u00f3n y democratizaci\u00f3n de los miembros de la industria de cargas: Avancargo. Esta empresa, nacida en 2018 y de origen local, ofrece un servicio de matching on-demand B2B para transportistas y dadores de carga, el cual fue desarrollado en funci\u00f3n de varios modelos que se utilizan en algunos pa\u00edses desarrollados, entre ellos Estados Unidos. Actualmente, la plataforma tiene m\u00e1s de 14.000 empresas registradas y un parque fiscalizado superior a 40.000 camiones en todo el pa\u00eds. El panel del encuentro incluy\u00f3 al CEO de la empresa, Diego Bertezzolo, y a integrantes de los diferentes eslabones sobre los que impacta esta plataforma. Despu\u00e9s de las correspondientes bienvenidas y agradecimientos de parte del Coordinador del Observatorio, Juan Carlos L\u00f3pez Mart\u00ed, y con la moderaci\u00f3n del Coordinador del Centro de Log\u00edstica Integrada y Operaciones (CLIO), Gonzalo L\u00f3pez Escriv\u00e1, se dio inicio a las presentaciones de los invitados.<\/p>\n Diego Bertezzolo (CEO)<\/strong>\u00a0<\/span>\u2013 como primero de los oradores, puso contexto a la actualidad de Avancargo y destac\u00f3 algunos de los desaf\u00edos con los que se enfrentan en la realidad establecida de la industria. Hay sectores de la misma que tienen problemas para conectarse con la oferta y es all\u00ed donde Avancargo puede ofrecer una soluci\u00f3n. Sin embargo, si bien les fue posible acercarse a las empresas m\u00e1s grandes y optimizadas, les cuesta todav\u00eda vender su producto a peque\u00f1os transportistas y PyMEs. Esto se debe, principalmente, a que el mercado del transporte de cargas se encuentra muy atomizado tanto del lado de la oferta como el de la demanda y los niveles de estandarizaci\u00f3n de las empresas son muy bajos, por lo que chocan con una realidad de escasa agilidad en materia de documentaci\u00f3n, cosa que es de car\u00e1cter imperativo para el uso de la plataforma. Para la siguiente etapa en el transporte de carga, argument\u00f3 Bertezzolo, el desaf\u00edo est\u00e1 en generar un matching eficiente entre las partes, por lo que las empresas cliente deben tener el nivel de automatizaci\u00f3n suficiente para que esto sea posible. Respecto al concepto de uberizaci\u00f3n del transporte, el CEO concluy\u00f3 que, aunque a grandes rasgos su producto puede ser considerado un traslado del Uber al transporte de cargas, Avancargo lucha contra un negocio mucho m\u00e1s complejo en el cual se tienen que tomar en cuenta decenas de nuevas variables donde el problema no est\u00e1 en efectivizar el matcheo, sino en que este se concrete en cinco minutos.<\/p>\n Rodrigo Calvo (Dador de carga)<\/strong>\u00a0<\/span>\u2013 es analista senior de log\u00edstica en Amauta Agro S.A. del grupo comercializador de carga fyo, quienes trabajan con cargas de todo el pa\u00eds y son clientes de Avancargo. Rodrigo est\u00e1 en contacto constante con usuarios de la aplicaci\u00f3n y conoce el proyecto desde sus inicios, destac\u00f3 que las herramientas proporcionadas le permitieron a la empresa organizarse, formalizar la informaci\u00f3n y los impuls\u00f3 a ampliar el grupo de proveedores, con algunos de los cuales fue posible generar una muy buena relaci\u00f3n para beneficio del ambiente de trabajo. Calvo est\u00e1 convencido que sistemas como este ayudar\u00e1n a transparentar la industria transportista en Argentina.<\/p>\n Roberto Salto (Transportista)<\/strong>\u00a0<\/span>\u2013 con un volumen de mayor a 100 cargas mensuales en tiempos pre-pandemia, Roberto, due\u00f1o de Transportes Salto, basa una parte importante de su negocio en la relaci\u00f3n de confianza con los camiones con los que trabaja, lo que le permite ofrecer un servicio de buena calidad y alta eficacia. Avancargo le ayuda a completar los transportes sin carga y le permite administrar camiones en interior del pa\u00eds desde Buenos Aires, pudiendo as\u00ed encontrar nuevos dadores de carga en estos tiempos de crisis. Remarc\u00f3 que la aplicaci\u00f3n no tuvo problemas para incorporarse con los choferes, quienes adem\u00e1s se vieron beneficiados por la herramienta GPS y el transportista por la informaci\u00f3n de ubicaci\u00f3n en tiempo real de los camiones. Joaqu\u00edn Andreu (Gestor log\u00edstico)<\/strong>\u00a0<\/span>\u2013 socio de Felipe Andreu e Hijos, una empresa familiar que otorga soluciones log\u00edsticas, tanto de transporte como de dep\u00f3sitos. Joaqu\u00edn remarc\u00f3 la importancia de sumar la digitalizaci\u00f3n a un rubro muy atrasado en comparaci\u00f3n con el mundo, por lo que es importante el desarrollo de la aplicaci\u00f3n para que esta sea amena y de uso intuitivo para los choferes y fleteros. Desde Andreu, con Avancargo buscan mejorar procesos internos, de rendiciones y facturaciones, adem\u00e1s de lograr un seguimiento de pagos y una gesti\u00f3n de documentaci\u00f3n eficiente. La herramienta aporta un sencillo acceso a informaci\u00f3n actualizada y precargada sobre cada fletero lo que facilita, tambi\u00e9n, la generaci\u00f3n de indicadores para evaluar a estos choferes y los sectores tercerizados. Avancargo permite una conexi\u00f3n cercana con los clientes y un seguimiento transparente y eficiente de los procesos, asegur\u00f3 el \u00faltimo presentador del panel.<\/p>\n En el mundo de la log\u00edstica 4.0, donde se busca la optimizaci\u00f3n de procesos en conjunto con la reducci\u00f3n de riesgos y la medici\u00f3n de todas las variables presentes, es necesario que aparezcan nuevos actores dentro de la cadena de suministro, un ejemplo es el que se acaba de ver. El m\u00e9todo on-demand es una opci\u00f3n entre varias que van surgiendo en el mercado, como por ejemplo los sistemas inform\u00e1ticos de Supply Chain Management y Transport Management System, que buscan solventar problemas similares a lo largo de la cadena de suministros. Cada uno tiene diferente enfoque, pero coinciden en la b\u00fasqueda de transparencia en la informaci\u00f3n y la posibilidad de compartirla en tiempo real con los diferentes jugadores involucrados en el camino desde el dador hasta el receptor de carga, lo que permite realizar planeamientos con m\u00e1s exactitud y menos impacto de las demoras, favoreciendo tanto los costos de las empresas como el medio ambiente. Queda por ver cu\u00e1l de los sistemas surgir\u00e1 como favorito del mercado, pero una cosa s\u00ed est\u00e1 clara, la digitalizaci\u00f3n es el futuro del transporte de cargas.<\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_button button_url=\u00bbhttps:\/\/www.itba.edu.ar\/intranet\/ols\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/09\/Presentacion-Avancargo.pdf\u00bb url_new_window=\u00bbon\u00bb button_text=\u00bbDescargar Archivo\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.7″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_button=\u00bbon\u00bb button_text_size=\u00bb11px\u00bb button_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb button_bg_color=\u00bb#0a0a0a\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_button][et_pb_button button_url=\u00bbhttps:\/\/www.itba.edu.ar\/intranet\/ols\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/05\/2019-Encuesta-Logistica-Sustentable-en-Argentina.pdf\u00bb url_new_window=\u00bbon\u00bb button_text=\u00bbIr a nota externa\u00bb _builder_version=\u00bb4.9.7″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_button=\u00bbon\u00bb button_text_size=\u00bb15px\u00bb button_text_color=\u00bb#000000″ button_bg_color=\u00bb#d6d129″ button_border_width=\u00bb0px\u00bb button_border_radius=\u00bb8px\u00bb button_icon=\u00bb%%36%%\u00bb disabled_on=\u00bbon|on|on\u00bb disabled=\u00bbon\u00bb][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El pasado 04 de Agosto, un panel de diferentes empresas presentaron sus experiencias sobre la utilizaci\u00f3n de aplicaciones para la contrataci\u00f3n de transporte de cargas. 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Francisco Morandini (Terminales de carga) \u2013 es Gerente Comercial en Terminales R\u00edo de la Plata. TRP es parte de DP World (cuya capacidad de operaci\u00f3n mundial es mayor a 60 millones de Teus) y trabaja en el puerto de Buenos Aires como operador de la terminal de cargas. Para el trabajo que se hace en una terminal de carga de un puerto como el de la capital argentina, donde se embarcan en un solo d\u00eda 2000 contenedores que fueron recibidos de a 500 por d\u00eda en la semana previa, es primordial el cumplimiento de turnos, plazos de entrega y ventanas horarias ya que una peque\u00f1a demora puede derivar en horas de atraso para cientos de camiones. Por lo mismo, la integraci\u00f3n de las partes de la cadena de transporte con herramientas on-demand pueden solucionar problemas cotidianos en los puertos al aportar informaci\u00f3n en tiempo real sobre el estado de la carga, siendo esto fundamental para la log\u00edstica 4.0, concluy\u00f3 Morandini. Como punto para tener en cuenta, Argentina se est\u00e1 muy lejos de los mercados centrales del mundo por lo que el margen de error es menor y no se pueden conceder ventajas de ninguna escala.<\/p>\n